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Der Verkehrsclub Liechtenstein (VCL), der gestern seine Generalversammlung in Schaan abhielt, informierte anschliessend über visionäre Lösungen zum Thema Personennahverkehr.

Von Ingo Kleinheisterkamp

Paul Stopper, Referent des Abends, war 25 Jahre lang Verkehrsplaner beim Stadtplanungsamt der Stadt Zürich und anschliessend Verkehrsplaner des Tiefbauamtes. Seit fast zwei Jahren ist er als selbstständiger Berater tätig mit dem Schwerpunkt öffentlicher Personennahverkehr.

Derzeit sind verschiedene Varianten des öffentlichen Verkehrs bekannt und gängig. Die wohl bekanntesten sind die Strassenbahn und der Bus. Daneben gibt es in verschiedenen Städten Hochbahnen, die den Vorteil haben über den Strassen zu fahren und damit nicht selbst Opfer eines Verkehrsstaus oder auch dessen Auslöser zu werden. Das in dieser Hinsicht bekannteste und älteste Projekt steht in der deutschen Stadt Wuppertal, auch in Dortmund gibt es eine kleinere und bedeutend modernere Hochbahn. Im französischen Strassburg existiert ebenfalls eine moderne Schwebebahn. Allen Systemen zu eigen ist eine grosse Beförderungskapazität, so kann die Tram bis zu 22'000 Menschen in einer Stunde befördern. Das Auto schafft dagegen nur 2'000 bis 3'000 Menschen in einer Stunde, bei stark frequentierten Strasse sinkt diese Zahl auf unter 1'000 Personen.

Der Nachteil des herkömmlichen Personennahverkehrs ist die relative Langsamkeit. Die Waggons müssen an jeder Haltestelle halten, was jeweils einen enormen Zeitverlust mit sich bringt. Dazu kommt, dass die Umweltbelastung, bei Strassenbahn durch Lärmbelästigung, bei den Bussen zusätzlich durch Abgase, nur zufriedenstellend, aber keinesfalls optimal ist. Sowohl die Strassenbahn als auch der öffentliche Nahverkehrsbus benötigt Platz. Zwar seien Liechtensteins Strassen breit genug um darauf Strassenbahnschienen zu bauen, allerdings rechnet man mit dem Widerstand der Autofahrerinnen und -fahrern. Und bei Verkehrsstaus sind schlisslich auch die Strassenbahnschienen oder Busspuren blockiert.

Zukunftsvisionen

Als visionäre Idee bezeichnet der Präsident des Verkehrsclub Liechtenstein, Georg Sele, und auch Paul Stopper ein bisher nur in der Planungsphase bestehendes individuelles Hochbahnnetz, genannt Skytrain. Geplant ist es derzeit in zwei kalifornischen Städten. Der Skytrain besteht aus kleinen Fahrgastzellen, die bis zu vier Personen transportieren können. Die kleinen Waggons fahren direkt an den Bestimmungsort ohne an anderen Haltestelle Zeit zu verlieren. Ein weiterer Vorteil sei der Betriebskostenfaktor, denn die Kabinen führen vollautomatisch und damit personalunintensiv. Laut Sele machen die Personalkosten zwei Drittel der Kosten bei öffentlichem Personenverkehr aus. Das Fahrangebot sei bedarfsgesteuert, würde aber 24 Stunden am Tag zur Verfügung stehen. Für die Passagiere bedeute dieses visionäre Projekt einen hohen Fahrkomfort und eine schnelle Beförderung ohne Zwischenstopps.

Der Nachteil davon seien die exorbitanten Baukosten, die aber, wenn das Projekt Skytrain in Serie hergestellt werden würde, schnell stark sinken würden und der Tatbestand, dass man über dieses Projekt noch keine Erfahrungswerte habe. Insbesondere die Weichentechnik sei kompliziert. Dazu käme, so Stopper, sei es nicht möglich die Passagiere im Fahrzeug zu überblicken, auch gebe es noch keine Erfahrungswerte bezüglich der Sicherheit. Und ausserdem lasse sich das Hochgleissystem nur schwer in bestehende Gemeindebaustrukturen integrieren.

Quelle: Liechtensteiner Vaterland, Vaduz / Liechtenstein
Link: http://www.vaterland.li